Pilotenvoorman doet een Trumpje

Voorzitter van pilotenvakbond VNV Willem Schmid stelt dat zijn sector is “gevloerd door de gevolgen van een griepvirus”. De vliegersvoorman treedt hiermee in de voetsporen van president Donald Trump van de Verenigde Staten. Die bagatelliseerde het coronavirus op exact dezelfde wijze.

Foto: Miguel Ángel Sanz via Unsplash

Schmid doet zijn uitlatingen in een voorwoord van het clubblad van de Vereniging Nederlandse Verkeersvliegers (VNV). Dat stuk werd op Twitter gezet door NRC-journalist Mark Duursma.

In het artikel klaagt de beste man steen en been over groene politici. De luchtvaart zou door “de zogenaamde groenen ten onrechte tot hoofdthema van hun duurzaamheidsaspiraties zijn gemaakt”. Lees verder >

Vollenbroek wil samen met boeren luchtvaart aanpakken

Natuurbeschermer Johan Vollenbroek is extreem ontevreden met het nieuwe wetsvoorstel van minister Carola Schouten voor de aanpak van de stikstofcrisis. Hij noemt het onomwonden een flutwet. Zijn organisatie MOB werkte een alternatief voorstel uit en wil dit samen met de boeren gebruiken om luchtvaart en industrie te dwingen tot 50 procent reductie van de stikstofuitstoot.

Foto: Filip Bunkens via Unsplash

“Anderhalf jaar na de PAS-uitspraak van de Raad van State zit het stikstofdossier nog steeds muurvast”, vertelt Vollenbroek. “Het is duidelijk dat dit kabinet het niet gaat oplossen. Als de recente stikstofwet van Schouten er overhoopt zou doorkomen, dan raken we weer verzeild in een jarenlange juridische guerilla die slecht is voor natuur, boeren én de economie.” Lees verder >

Biokerosine: schone droom of vuile nachtmerrie?

Columnist Alfred Blokhuizen worstelde zich door de ruim 750 pagina’s van de wetenschappelijke bijbel over biokerosine. En kon maar tot één conclusie komen: deze kerosine gemaakt uit planten gaat de problemen van de luchtvaartsector niet oplossen.

Foto: Nazarizal Mohammad via Unsplash

De luchtvaartlobby houdt ervan proefballonnetjes op te laten. Wie even zoekt op Google naar de term biokerosine komt al snel uit bij een flink aantal veelbelovende ‘pilot projects’.

Zelfs onze eigen KLM heeft zo’n project lopen. Het bedrijf meldt trots hoe het tot wel 50 procent biobrandstof kan bijmengen. Kan bijmengen, want in de praktijk komt KLM niet verder dan het bijmengen van 0,18 procent biobrandstof bij de 99,82 procent fossiele brandstof. Lees verder >

Eindelijk: advies luchtvaart stil te leggen

Een onafhankelijk team van adviseurs, verenigd in het zogenoemde Red Team, stelt dat de regering de grenzen onmiddellijk moet sluiten en het luchtverkeer moet stilleggen om een einde te maken aan deze tweede golf van corona-besmettingen.

De website van het Red Team dat adviseert het vliegverkeer plat te leggen.

Dit stelde teamlid Ginny Mooy vandaag tegenover het programma 1 op 1 van NPO Radio 1.

Mooy wijst op het grote aantal besmettingen, zelfs zo hoog dat bron- en contactonderzoek niet meer mogelijk is. Maar juist dat onderzoek is volgens de antropologe van groot belang om veilig uit een lockdown te komen.

Alleen met een strenge lockdown is het mogelijk het virus weer onder controle te krijgen, zo betoogt het Red Team. “Nu blijft het besmettingsniveau schommelen tussen ernstig en zeer ernstig.” Lees verder >

Meer CO2-uitstoot per persoon op één dag dan een heel gezin in een jaar

Koning Willem-Alexander vloog gisteren met het regeringsvliegtuig naar zijn vakantieadresje in Griekenland. Na maatschappelijke onrust bedacht hij diezelfde dag nog dat dit niet zo’n goed idee was en vloog direct terug. Wat levert zo’n vergeefs tripje nou op aan CO2-uitstoot?

Koning Willem-Alexander bedacht te laat dat een vakantietripje tijdens corona-tijd niet zo’n goed idee was en keerde dezelfde dag nog terug vanuit Griekenland (foto: RVD).

Met enig zoeken op internet is vrij eenvoudig te berekenen hoeveel CO2-uitstoot de koning met zijn gezin heeft veroorzaakt door niet wat beter na te denken over zijn uitspatting.

Een vliegtuig als het gebruikte regeringstoestel verbruikt gemiddeld 40 kilogram kerosine per minuut. Een vluchtje naar Athene neemt ongeveer twee uur en drie kwartier in beslag. Heen en terug zijn dat 330 minuten. Lees verder >

Pannen van het dak gevlogen in Limburg

Op zondag 11 oktober jongstleden heeft een te laag overkomend vliegtuig de pannen van het dak geblazen bij één van de bewoners in het centrum van Beek, bij Maastricht Airport.

Sterk verouderde 747s vliegen de pannen van het dak in het Zuidlimburgse Beek (foto: Alliantie Tegen Uitbreiding MAA).

Dit blijkt uit de jongste nieuwsbrief van de Alliantie Tegen Uitbreiding MAA.

Om vijf over half zes ’s ochtends vliegt de Saudia vlucht 941 zoals vrijwel elke zondagochtend van Djedda naar Maastricht. Normaal komt het toestel rond half elf aan, op 11 oktober was het toestel een uur eerder in Zuid-Limburg.

Om half tien veroorzaakte het toestel volgens de bewoners een sterke vortex (luchtwervelingen achter een vliegtuig) en vliegen de pannen van het dak in de straat ‘Achter de Beek’ in het centrum van Beek. Lees verder >

Gesjoemel met cijfers teststraat Schiphol

De tijdelijke corona-teststraat op Schiphol leverde 1,7 procent besmette mensen op. Volgens het ministerie van Volksgezondheid was dit te laag en kon de testcapaciteit daarom beter elders worden ingezet. In reguliere teststraten kwamen namelijk 3 procent besmettingen boven water. Een duidelijk voorbeeld van een statistische misser.

Foto: Martin Sanchez via Unsplash

Wat is het geval? In reguliere teststraten zijn alleen mensen welkom die klachten hebben. Op Schiphol werden mensen min of meer willekeurig getest. Iedereen kon langs de teststraat, zo lang hij of zij maar uit een vliegtuig kwam – met of zonder klachten.

Bovendien vond het testen plaats op vrijwillige basis, zodat mensen met echte klachten de teststraat eenvoudig konden vermijden als zij geen zin hadden in een dagenlange quarantaine. Lees verder >

Bewoners rond Schiphol naar de rechter

Een samenwerking van meerdere bewonersgroepen rond Schiphol stapt naar de rechter omdat de overheid hen niet beschermd tegen de negatieve effecten van het vliegverkeer.

Dit blijkt uit een persbericht dat vandaag is verstuurd door de speciaal hiervoor opgerichte stichting Recht op Bescherming tegen Vliegtuighinder.

“Langdurige blootstelling aan lawaai en vervuiling door vliegverkeer leiden tot ernstige gezondheidsklachten. Ook het woongenoet wordt zwaar aangetast. Dit zijn geen nieuwe feiten. De overheid is ervan op de hoogte en heeft tot taak de bewoners te beschermen, maar geeft niet thuis.” Lees verder >

Vollenbroek eist inzage vergunningaanvragen vliegvelden

Vandaag heeft Johan Vollenbroek inzage geëist in de aanvragen voor een stikstofvergunning van de vliegvelden. Die aanvragen zouden volgens het verantwoordelijke ministerie van LNV tijdig zijn ingediend, maar de voorman van MOB vertrouwt dat niet.

Foto: Nikoli Afina via Unsplash

Dit blijkt uit zijn brief van vandaag aan het ministerie. “In uw besluit tot het afwijzen van handhaving op de wet natuurbescherming staat dat alle vier de vliegvelden per 1 oktober de aanvraag hebben ingediend. Wij ontvingen echter tot nog toe geen kopie van die aanvragen.”

Vollenbroek is voorman van de stichting Mobilisation for the Environment (MOB). Hij gebruikt de Wet openbaarheid bestuur (WOB) om inzage te krijgen, maar biedt het ministerie nog een uitweg door de aanvragen van de vliegvelden rechtstreeks te mailen aan MOB als belanghebbende in deze zaak. Lees verder >

Cohen: teveel losse eindjes luchtvaartnota

De luchtvaartnota van minister Cora van Nieuwenhuizen (luchtvaart, VVD) kent veel teveel losse eindjes. Dat moet duidelijker, zeker omdat sprake is van een duidelijke polarisatie in het luchtvaartdebat als gevolg van niet-nagekomen afspraken uit het verleden.

Voorzitter Job Cohen van de commissie Governance en Participatie Luchtvaart bevestigt bom onder overleg door niet-nakomen van afspraken uit het verleden (foto: screenprint NH Nieuws).

Dit stelt Job Cohen in zijn begin deze maand gepubliceerde rapport ‘Sturen in een volatiel domein’. Cohen is voorzitter van de commissie Governance en Participatie Luchtvaart.

De oud-burgemeester van Amsterdam signaleert dat in de nota het voornemen is geuit voor een centraler rol van de rijksoverheid, met name het ministerie van Infrastructuur. Lees verder >